要点：
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亚利桑那州可能成为第一个在某些高速公路上没有最高速度限制的州
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众议员 Nick Kupper 建议乡村道路限速 80 英里/小时，并可选择不限速
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提高农村速度限制可能会显着缩短亚利桑那州高速公路的旅行时间
菲尼克斯——亚利桑那州可能成为美国唯一一个对其部分高速公路没有最高速度限制的州。
众议员尼克·库珀 (Nick Kupper) 提议，乡村地区乡村道路的速度限制至少为每小时 80 英里，比目前亚利桑那州高速公路的最高限速快 5 英里。
但他的 HB 2059 法案将允许州交通运输部主管完全放松对乡村公路的管制，这样白天的非商业交通就不会受到任何限制。
为了证明他的观点，即取消速度限制并非不安全，该立法实际上将强制实施一个试点项目，将卡萨格兰德和尤马之间的 8 号州际公路的整个路段指定为“解除速度限制区”，为期至少一年，以观察它是否会影响碰撞率。
然而，这将是在白天，并且仅适用于非商用车辆。卡车、公共汽车和拖车将被限制在 80 辆。这将是每个人夜间的最高速度。
然后，正如库珀所见，ADOT 将使用该信息来决定是否首先在 I-8 上保留该指定，然后在非城市化地区（定义为居民人数不超过 50,000 的任何路段）扩大其他州际公路的放松管制速度。
这可能意味着 10、17、19 和 40 号州际公路大片区域以及穿过亚利桑那州西北角的 15 号州际公路的一段路段放松速度限制。
这也将使亚利桑那州成为美国唯一一个部分高速公路没有限速的州。
“我完全理解这样一个事实，自然地，你的第一反应是：这太疯狂了，你要杀人，”库珀说。
“然而，数据证明并非如此，”他继续说道。 “我想做这个试点项目，以证明我们确实可以做到这一点并拯救生命。”
库珀引用了蒙大拿州的研究。他说，更高的限制导致更多的驾车者驾驶类似的速度限制，实际上导致了更少的事故。
蒙大拿州交通部的一份报告支持了这一点，该报告在研究其他研究后表示，碰撞严重程度“可能会因速度差异而不是速度提高而增加”，尽管该研究不仅包括分流高速公路，还包括两地道路。
“这是一种有趣的心理现象，当你没有设定速度限制时，人们往往会聚集在某个速度周围，”库珀说。
是的，他说，整体速度提高了约每小时 5 英里。
“然而，真正有趣的是，最快的人和最慢的人的速度往往比设定速度限制时更接近，”库珀说。 “当差异较小时，事故和死亡人数就会减少。”
甚至还有一些当地证据支持这一论点。
2023 年，ADOT 将 I-17 一段路段的速度限制从 55 英里/小时提高到 65 英里/小时，并表示更高的限制“可能会导致更多司机以更接近相同的速度行驶，从而提高安全性。”
ADOT 上周也发表了同样的评论，将马里科帕县东南部 24 号国道四车道路段的速度限制从每小时 45 英里提高到了 55 英里。
不管怎样，库珀说，如果警察不关注速度，他们可以更多地关注其他问题，比如开车时使用手机或不系安全带，“这些事情会让你丧命。”
库珀表示，他理解有些人会坚持认为更高的车速会导致更多驾车者死亡。
“现在，他们没有任何数据证明我错了，”他说。
“当然，这感觉不对，”他说。 “人们凭感觉行事。我明白。”
但公路安全保险协会表示，它确实有数据与库珀的说法相矛盾。
“研究发现，较高的速度限制与更多的事故死亡人数有关，”该组织媒体关系总监约瑟夫·杨（Joseph Young）说。
他说：“一项对全国 25 年限速提高的研究发现，将州限速提高 5 英里/小时会导致州际公路等限速最高的道路上的死亡率增加约 8%。” Young 表示，总体而言，在这 25 年里，大约有 37,000 人死亡可能是由于限速提高造成的。
不过，库珀表示，这些都不会影响他关于取消乡村州际公路当前 75 英里/小时限速的提议。
“人们已经超过了 10 到 15 个，”他说。
事实上，他说，这就是为什么他选择 8 号州际公路作为他的一年测试区域。
库珀说：“他们的行驶速度比现在快了 85 到 90 英里。”而且有很长的直线路段，而且入口和出口很少。 “我获得的数据显示，每车辆行驶一英里，这是我们拥有的最安全的州际公路。”
无论如何，他说，限制一旦解除，讨论就不会结束。
“如果数据返回并且 ADOT 主管说，‘这更危险’，我们就不再这样做，那就结束了，”库珀说。
“这给了他们一年后继续工作的权力，”他说。 “或者，我想，如果我们立法机关决定对此做一些不同的事情，我们就可以。”
但库珀表示，他怀疑立法者是否会单方面撤销对该路段解除管制的指定。
提高农村速度限制意味着减少旅行时间。
考虑一下沿 8 号州际公路前往圣地亚哥的旅程，这条路将成为测试区域。
卡萨格兰德和尤马市区边缘之间相距约 150 英里。以每小时 75 英里的速度行驶——假设没有上厕所或吃汉堡——大约需要 2 小时 20 分钟。
将速度提高到 95 大约需要 30 分钟。
而且他的立法并不意味着驾车者可以在乡村州际公路上为所欲为——即使 ADOT 局长同意在某些地区值得进行变革。
他的法案仍然要求人们以“合理且谨慎”的速度驾驶。对于那些不受限制的路段，特别将其定义为在考虑到道路和天气条件、交通量、能见度、车辆的机械状况以及“驾驶员的反应时间”的情况下超速。
但库珀表示，最后一个因素并不意味着高速公路巡逻人员将对他们拦截的驾车者进行测试，以衡量他们的反应时间。相反，他说，这意味着有人跟随得太近，考虑到他们的行驶速度。
“假设您的行驶速度为 85 英里/小时，并且您距离前方车辆 20 英尺。”他说。 “这是不合理的，”库珀说。 “我想每个人都可以这么认为。如果发生什么情况，它不会给你反应时间来踩刹车。”
杨质疑简单地宣布任何“合理和谨慎”的事情都是合法的是否安全。
“对于官员来说，执行起来可能具有挑战性，”他说。
Young 表示，如果亚利桑那州确实提高了农村州际限速——无论是提高到 80 英里还是完全放松管制——该州应该确保有一个明确的计划来执行这些限制，而不仅仅是在高速公路上。
“研究表明，更高的速度限制可能会对附近无意改变限制的道路产生溢出效应，”他说。