美国众议院通过的五角大楼一项 9000 亿美元的支出法案引起了人们的担忧，因为 NTSB 主席 Jennifer Homendy 表示，该法案的某些措辞削弱了 1 月 29 日里根国家机场附近空难后颁布的一些改革措施。
五角大楼一项9000亿美元的支出法案已在美国众议院通过，目前正在提交参议院，该法案引起了人们的担忧，因为国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)的一些言论削弱了1月29日里根国家机场附近空难后颁布的一些改革措施。
一架陆军黑鹰直升机与一架美国航空公司支线喷气式飞机相撞，两架飞机上的 67 人死亡。
霍曼迪周三表示：“这对乘坐商用和军用飞机的公众、机组人员以及该地区的居民构成了不可接受的风险。” “这也是对我们调查和 67 个家庭的不可思议的忽视……他们在这场完全可以避免的悲剧中失去了亲人。这是可耻的。”
NTSB没有监管机构，只能就改善运输安全的方式提出建议，而霍曼迪对立法的强硬言论让很多人感到意外。
航空安全分析师 Jeff Guzzetti 是一名独立运输专业人士，曾在 NTSB 和 FAA 工作过。他现在是 NBC 新闻的分析师。他说，霍曼迪在里根国家公园周围的安全问题上已经下了赌注。
“众议院的这种语言极大地削弱了安全性，以至于她认为 DCA 周围的空域将不安全，”他说。 “她对这项立法的解释是，它将空中碰撞/事故之前的事情回滚，她认为这是不可接受的。”
具体来说，霍曼迪和几位参议员指出了众议院法案中的措辞，其中包括允许军用直升机飞越首都周围拥挤空域的例外情况，而无需使用自动相关监视广播（ADS-B）技术向其他飞机和空中交通管制员广播飞机位置数据。
ADS-B 传输允许附近空域的飞行员实时跟踪其他商用飞机、直升机和通用航空飞机的确切位置，从而提供额外的安全级别，使飞行员可以避免碰撞。
然而，传输并未加密，并且信息可以在许多网站上获得。许多军方人士不希望航班被追踪，尤其是当它们载有高级政府官员时。
坠机事件发生一个多月后，美国联邦航空管理局开始要求军事飞行员在飞行时使用 ADS-B。
霍曼迪表示，在确定安全风险方面，军方并不是专家。在坠机事件发生前的几年里，DCA 附近军用直升机和商用飞机发生了 85 次险情，五角大楼和陆军都没有注意到安全状况不断恶化。她还表示，在起草该法案时，国会山没有人愿意与国家运输安全委员会协商。
古泽蒂说：“霍曼迪主席对她试图向众议院委员会打的许多电话并不满意。”他补充说，坠机事件后实施的严格限制 DCA 附近军用直升机飞行的限制措施正在发挥作用，因为他说，历史表明，允许直升机在夜间在拥挤的机场附近低空飞行（就像 1 月份的情况一样）太危险了。
“她正在利用国家运输安全委员会的讲坛来传达她的信息，”他说。
官员反应
参议院航空、航天和创新商业小组委员会主席、堪萨斯州共和党参议员杰里·莫兰周四表示，《国防授权法案》未能实施在里根国家机场等混合空域运行的军用直升机的最低标准。莫兰希望修改立法。
美国航空飞机上的几名死者来自他的家乡，飞机是从威奇托起飞的。
另外两名参议员玛丽亚·坎特韦尔（D-WA）和特德·克鲁兹（Ted Cruz）（德克萨斯州共和党）提交了立法修正案，以取消直升机安全条款。
参议员们表示：“我们有责任将实际的安全改进措施写入法律，而不是给国防部留下更大的漏洞。”
弗吉尼亚州的两名美国参议员也批评了拟议的改变。
参议员马克·沃纳 (Mark Warner) 在一份声明中表示：“这一条款中的措辞可能会导致我在 1 月 29 日悲剧发生后努力实施的重要新安全措施得以回滚，并让国防部对该地区的安全程序拥有更多自由裁量权。”
他补充说，国防部需要更多而不是更少的监督和监管。
他在声明中强调：“很明显，我们不能仅依靠国防部作为该地区航班的安全当局。”
参议员蒂姆·凯恩 (Tim Kaine) 是加强 DCA 空域和其他飞行限制的带头人之一。
未来走势
NTSB 关于碰撞原因的最终报告预计将于 2026 年中期发布。调查人员已经确定，黑鹰在直升飞机航线上飞得太低，该航线在接近里根的 33 号辅助跑道（这架支线飞机即将降落）时，喷气式飞机和直升机之间的距离极小。
估计在坠机前 20 秒，飞机的两名飞行员确实收到了警告。然而，由于飞机的高度很低，仅超过 310 英尺，因此防撞系统仅部分启用以防止误报，因为机动空间很小。
唐纳德·特朗普总统表示，他希望签署该法案，因为该法案推进了他的许多优先事项，并且还为许多军人提供了 3.8% 的加薪。
参议院可能会在下周审议该立法，但似乎不太可能做出任何最终修改。但国会将在本周末休假，而国防法案被认为必须在年底前通过。
WTOP 国会山记者米切尔·米勒 (Mitchell Miller)、盖比·阿兰西比亚 (Gaby Arancibia) 和美联社对此报道做出了贡献。
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