海德以红色标记，位于波特兰运河上游约 70 英里处。
阿拉斯加州正在考虑在阿拉斯加东南部开设一个新的渡轮码头，将阿拉斯加的渡轮连接到 Lower 48 公路系统，而无需经过加拿大。
这个想法是在阿拉斯加继续与不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子港渡轮码头的关闭作斗争之际提出的。现在，该州正在进行一项耗资 25 万美元的研究，看看阿拉斯加边境一侧的航站楼是否是一个很好的替代方案。
几十年来，阿拉斯加海洋公路系统依赖鲁珀特王子港的一个终点站作为其南部道路连接。该州自 2013 年起就从加拿大租用了该航站楼，但在过去六年的大部分时间里该航站楼一直处于关闭状态。存在许多复杂情况，例如基础设施挑战以及与加拿大在边境管制责任方面的分歧。该码头需要超过 2000 万美元的维修费用，而且阿拉斯加老化的船队不再获得国际旅行认证。
吉姆·克拉克去年在凯奇坎举行的区域发展会议上谈到了这一点。他是州长弗兰克·穆尔科斯基 (Frank Murkowski) 的前幕僚长，在渡轮系统上工作了数十年。
“如果我们能把人送上月球，我们应该能够解决这里和 90 英里外的鲁珀特王子港之间的问题，”克拉克说。
鲁珀特王子港的关闭航站楼一直是许多东南部会议的热门话题。东南会议的罗伯特·维纳布尔斯等一些人表示，他们还没有准备好放弃鲁珀特王子港。
“这需要每个人都投入到这件事上，”维纳布尔斯说。 “在官僚机构的最高层，试图回到鲁珀特王子港是有问题的。但我们将尽最大努力推动此事，并且我们将继续推动直到它发生。”
鲁珀特王子港的关系也并非完全不可能。但阿拉斯加需要联邦豁免才能绕过用于维修的钢材必须是美国制造的要求。近年来，该州曾要求这项豁免，但没有成功。加拿大官员反对这一要求，因为该航站楼位于加拿大领土上。
因此，该州交通部考虑将距凯奇坎约 90 英里的阿拉斯加海德作为替代方案。
“幸运的是，我们拥有该站点的大量数据，”该州交通部工程师柯克·米勒去年表示。 “我们已经在整个堤道、岛上进行了工程设计，多年来我一直在他们的港口和所有这些项目上工作。所以，我们有数据，但还不够。”
今年 10 月，一项新的可行性研究开始，预计将于 2026 年中期完成。该研究正在考虑所有细节，例如码头的走向、水深、疏浚和环境问题。
据估计，新航站楼将耗资约 3000 万美元。它距西雅图的距离与鲁珀特王子港的距离大致相同——约 1,000 英里。鲁珀特王子港比海德大得多，设施也更多，但海德将在阿拉斯加的控制之下。
“我只是想真正表达我对海德的支持，”鲍勃·霍乔弗 (Bob Horchover) 在 7 月份作为阿拉斯加海洋公路运营委员会成员发表讲话时说道，该委员会向该州提出建议。
“在海德，我们拥有土地，大部分工作已经完成，”他说。 “这是一个适应性很强的情况。所以，对我来说，甚至没有讨论。”
该州今年批准了一项为期 20 年的渡轮计划，该计划部分基于对 2,500 多名阿拉斯加人的调查。许多受访者表示，恢复东南部的道路连接是当务之急。
地方政府也同意。凯奇坎门户自治市通过了一项决议，如果鲁珀特王子港不成功，则支持海德码头。附近的梅特拉卡特拉 (Metlakatla) 也有同样的感觉。市长阿尔伯特·史密斯表示，鲁珀特王子港缺乏联系已经损害了该镇的经济。
“对于捕鱼来说，铁路系统非常靠近鲁珀特，因此我们可以使用渡轮运输鱼类，然后直接连接到 48 号公路，”史密斯说。 “这是一种比其他运输方式更有效的方式。”
至少有一位阿拉斯加州议员参与其中：凯奇坎的共和党众议员杰里米·拜纳姆。
“我将成为立法方面的一名激烈斗士，确保我们能够获得所需的资金，”他说。
官员们表示，无论阿拉斯加是重建鲁珀特王子港连接还是在海德建造新航站楼，这两种选择都需要五到八年的时间才能完成必要的基础设施工作。